Dopady vojnového konfliktu v Iráne na blížiacu sa letnú sezónu sú už teraz nevyhnutné a cestujúci sa musia pripraviť na obmedzenia. Aj v prípade okamžitého prímeria potrvá návrat cien leteckého paliva a logistických reťazcov do normálu dlhé mesiace, pričom kľúčovým faktorom zostáva priechodnosť strategického Hormuzského prielivu.
Odborníci varujú pred tromi možnými scenármi, ktoré siahajú od mierneho zdražovania až po zavedenie prídelového systému na palivo v Európe.
Čas hrá proti cestovateľom
Situácia na Blízkom východe priamo ovplyvňuje európske dovolenkové plány. Podľa Willieho Walsha, generálneho riaditeľa Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov (IATA), ani okamžité otvorenie obchodných ciest nevyrieši problém zo dňa na deň.
„Ak by sa doprava znova otvorila a zostala otvorená, myslím si, že by to stále trvalo niekoľko mesiacov, kým sa dodávky [leteckého paliva] vrátia na potrebnú úroveň,“ uviedol Walsh na nedávnej tlačovej konferencii.
Kameňom úrazu je logistika. Tankery prepravujúce surovú ropu potrebujú viac ako mesiac, aby sa dostali zo zálivu do európskych rafinérií. Tento časový sklz znamená, že efekt vysokých cien pocítia turisti práve v čase najväčšieho náporu počas letných prázdnin.
Tri scenáre vývoja: Od drahých leteniek po prídelový systém
Analýza portálu Politico načrtáva tri možné cesty, ktorými sa môže letecký priemysel v najbližších týždňoch vydať, zoradené od najmenej závažnej po kritickú.
1. Mierne zdražovanie a neistota
Ak sa konflikt podarí urovnať v najbližších dňoch, Európa pocíti najmä finančný dopad. Frédéric Deleau z federácie IFATCA predpokladá, že zvýšené ceny pohonných hmôt sa premietnu do konečných cien leteniek.
Analytik George Shaw dopĺňa, že rýchle riešenie by mohlo zabrániť plošnému rušeniu letov. Varuje však: „Ak to ale bude trvať ešte pár týždňov, už to nebude otázka ceny, ale otázka dostupnosti.“
2. Rušenie menej vyťažených trás
Tento scenár považujú experti za najpravdepodobnejší. Predpokladá čiastočné obnovenie dopravy, čo však udrží ceny paliva vysoko. Aerolinky budú nútené optimalizovať svoje lety.
„Lety s nízkou obsadenosťou by mohli byť zrušené a niektoré letiská by sa mohli potýkať s občasným nedostatkom paliva,“ hovorí Deleau. Marina Efthymiou, profesorka letectva na Dublin City University, dodáva: „Skutočným rizikom, ktorému cestujúci čelia, sú ceny – teda palivové príplatky, menší počet zľavnených leteniek a znížená frekvencia letov na menej vyťažených trasách.“
3. Palivová kríza a zásah štátu
Najčiernejší scenár rátajúci s dlhodobou blokádou Hormuzského prielivu by mohol viesť k poklesu zásob paliva pod prevádzkové minimum. Marina Efthymiou upozorňuje, že nedostatok by mohol vynútiť zavedenie prídelového systému v Európe a Ázii, ktoré sú silne závislé od ropy z Blízkeho východu.
Eurokomisár pre dopravu Apostolos Tzitzikostas naznačil, že v prípade núdze by sa doteraz dobrovoľné zdieľanie strategických rezerv paliva medzi krajinami EÚ mohlo stať povinným. Podľa neho však „nie je potrebné panikáriť“. Najviac by utrpeli nízkonákladoví prepravcovia, ktorých model stojí na hustých letových poriadkoch a nízkych cenách.
