Volkswagen je na tom zle. Automobilka zruší vyše 100-tisíc miest

Nemecký automobilový gigant čelí jednej z najväčších skúšok vo svojej histórii, keď ho z jednej strany dusia extrémne domáce náklady a z druhej agresívna čínska konkurencia. Generálny riaditeľ Oliver Blume otvorene priznáva potrebu hĺbkovej reštrukturalizácie, ktorá sa dotkne desaťtisícov zamestnancov, no zároveň sľubuje historicky najvyššie zisky do konca dekády.

Drahá pracovná sila brzdí konkurencieschopnosť

Aby si najväčšia európska automobilka udržala postavenie na globálnom trhu, musí od základu prekopať svoje doterajšie fungovanie. Výkonný riaditeľ koncernu Oliver Blume v otvorenom rozhovore pre nemecký denník Bild pomenoval hlavnú slabinu domáceho priemyslu, ktorou je neudržateľná cena práce. „Personálne náklady sú v Nemecku zhruba dvakrát vyššie než v iných európskych krajinách,“ uviedol Blume.

Práve priepastný rozdiel vo výdavkoch na zamestnancov sa stal hlavným spúšťačom rozsiahlych úsporných opatrení. Nemecké fabriky strácajú v medzinárodnom porovnaní dych, čo vedenie donútilo siahnuť po nepopulárnych, no podľa neho nevyhnutných krokoch.

Miliardy eur na odchodné pre vyše stotisíc ľudí

Transformácia koncernu prinesie aj výrazné zoštíhlenie pracovných tímov, pričom v hre je zánik viac než 100-tisíc pracovných pozícií. Blume toto číslo nijako nespochybňuje, zároveň však odmieta tvrdenia, že ide o neuvážený alebo príliš radikálny rez. Odchody z firmy majú prebiehať predovšetkým prostredníctvom atraktívneho odstupného a programov predčasného odchodu do dôchodku, na čo si automobilka vyčlenila miliardy eur.

Šéf Volkswagenu priznáva, že atmosféra vo výrobných halách je momentálne mimoriadne napätá a obavy zamestnancov o budúcnosť chápe. Napriek tomu obhajuje zvolenú stratégiu ako jedinú cestu k dlhodobej stabilite podniku. „Pre tých, ktorí zostanú, budú pracovné miesta istejšie, pretože tým znížime náklady,“ zdôraznil Blume.

Ambiciózny plán na rok 2030 po rokoch poklesu

Popri bolestivom uťahovaní opaskov však vedenie vkladá veľké nádeje do záveru tohto desaťročia. Cieľom koncernu pre rok 2030 je expedovať zákazníkom po celom svete približne deväť miliónov áut ročne a vykázať prevádzkovú maržu na úrovni deviatich percent. „To sme v histórii koncernu Volkswagen ešte nikdy nedosiahli,“ pripustil šéf automobilky.

Pohľad na nedávne hospodárske výsledky pritom ukazuje, aká náročná cesta pred koncernom stojí. Kým v roku 2023 dosahovala prevádzková marža solídnych sedem percent, o rok neskôr klesla na 5,9 percenta a vlani sa prepadla na necelých 2,8 percenta. Mierny optimizmus priniesla až prvá polovica tohto roka, keď sa ziskovosť podarilo zdvihnúť na 3,8 percenta.

Čína ešte nie je stratený trh

Ďalším kritickým bojiskom zostáva Ázia, kde tradičné európske značky čelia drvivému tlaku domácich výrobcov elektromobilov. Napriek komplikovanej situácii Blume odmieta pesimistické scenáre o ústupe z tamojšieho regiónu. „To ešte nie je stratený trh,“ vyhlásil rázne.

Podmienky v krajine sú pritom mimoriadne tvrdé, keďže tamojší automobilový trh v tomto roku oslabil o 20 percent a predajné ceny za posledné dva roky klesli o 15 percent. Volkswagen sa však novým pravidlám hry prispôsobil a v Číne už dokáže vyrábať priamo za lokálne náklady. Podľa slov svojho šéfa má koncern v rukách nové modely, ktoré kvalitou aj technológiami plnohodnotne konkurujú najlepším čínskym vozidlám.